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2019-05-24 21:01 来源:齐鲁热线

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  在推出芯片产品之前,云知声已在家居、智能音箱、儿童机器人等市场方面,基于通用芯片方案(IVM)百万级出货量的产品形态,验证了芯片市场、产品和用户场景的合理性。据《华尔街日报》报道,直接参与该交易讨论的知情人士透露,富士康对东芝闪存业务的出价超过2万亿日圆(合184亿美元)。

从尾盘表现看,最后5分钟,MSCI纳A板块上涨%,推动上证综指上涨个点,涨幅%。而更坏的事情还在发生。

  东芝公司表示,预计交易将在6月1日完成。缺“芯”之痛剥去了一层关于“中国制造”骄傲的新衣,也让人意识到单靠共享单车和在线外卖难以挺起中国制造的脊梁,飞上云霄的房地产和金融业没法应对制造短板。

  近年来,邓中翰团队又研制出世界先进水平的“星光智能一号”芯片。无论是学界泰斗还是企业精英,大家都对中国大力发展自主可控芯片战略表示了赞同,充满了信心,但与此同时,我们也对其中两个关键环节,即政府作用和产业生态给予了高度关注,认为这两点处理不好,不仅将影响自主可控战略的落实,甚至将对国家实力综合全面发展造成破坏。

假面总统真身商人6日,墨西哥出手,宣称将向来自美国的进口猪腿肉和肩胛肉征收20%的关税。

  其次,对人才高度重视,厚植了产业发展的“土壤”。

  在东芝核能子公司西屋电气公司(WestinghouseElectricCo.)今年3月份申请破产保护之后,东芝目前正苦苦维持公司的正常经营。韩国汉阳大学融合电子工程专业教授宋容浩说,韩国半导体产业收获的是“20多年前播种后结出的果实”。

  董明珠表示,即使今年不分红,格力电器的平均分红率也达到了44%。

  随着中美贸易战第一轮磋商的告一段落,中兴通讯事件的热度虽然逐渐褪去,但由此引发中国集成电路(以下简称IC)企业如何走出一条自主可控的发展道路的讨论却是方兴未艾,不断升温。自美国商务部对中兴发布禁运令后,中兴通讯已经从17日开始在深港两地公告停牌。

  外界认为,富士康此举是为了加快转变单纯的代工生产模式。

  此事本来是悄悄进行,但“意外”在1985年12月发生,日苏秘密协议当事人之一、日本和光公司的熊谷独因与雇主发生纠纷而辞职,并愤而向“巴统”主席盖尼尔·陶瑞格揭发了东芝事件,陶瑞格立即要求日方调查此事。

  东芝的计划是,在2018年3月底前完成出售以避免被摘牌退市。”不过,加入英特尔后,Nervana可以使用英特尔的各类资源,“当然,调用资源并不是一件容易的事情,但是英特尔在产品的市场化方面拥有丰富的经验。

  

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三厢轿车该给旅行车让位了(1)

2019-05-24 10:51:31   参与评论()人
据日媒报道,该案的重点是韩国芯片制造商SK海力士在这一交易中所扮演的角色。

你可能想不到,在德国售出的大众帕萨特,80%左右是大屁股的旅行版;就整个德国来说,帕萨特这个级别的中级轿车,90%是旅行版。


▲这是2014年欧洲各主要汽车市场上,中级轿车中旅行版本所占的市场份额。

我们见惯了气派稳重的三厢轿车,奥迪A6、奔驰E级、大众帕萨特,会感觉主流的轿车就应该是这个样子——在中国,中级轿车(B级)几乎全是三厢版,但在欧洲,完全是另一种景象。

三厢轿车在欧洲是轿车中的弱势群体,在中级(B级)中被旅行版碾压,在紧凑级(A级)中又被两厢掀背版驱逐,只有在大型豪华级别比较有存在感,比如奔驰S级。


▲旅行版的轿车在欧洲非常“强势”

三厢轿车给人的感觉是很“传统”,但事实上,“正经”的三厢车比两厢车和旅行车出现得都晚。

汽车早期的基本的形态就是两厢,而早在1920年代左右,旅行车就问世了。当时的车,底盘和车身是分离式的,于是就有人在福特T型车的底盘上加了个木材做的大车厢,造出了最早的旅行车。这种车当时主要用作“出租车”,在火车站和乡间居所之间往来,负责接送旅客,所以才有了station wagon之类的雅号。

旅客往往随身带着大包小包的行李,需要一个大车厢来装,这种“大肚子”的车又能多拉人,又能多拉行李,干这种活儿比较合适。


▲1920年代的福特T型车旅行版是这个样式的

到了1930年代,木制车身的旅行车已经显得比较有档次了,汽车制造商开始把旅行车从“商用”向“家用”方向引导。到了1940年代,旅行车成为美国家庭的新时尚,这种车以多拉人和多拉行李为卖点,吸引了不少想开车去郊游、旅行、度假的用户。

而直到1950年左右,比较成熟的“两头沉”三厢轿车才问世。


▲“福特1949”算是最早的三厢轿车之一


▲“福特1949”也有旅行版本,比起三厢版本,显然是主打内部空间和休闲生活方式

二战以后直到1970年代,旅行车在美国很是热闹了20多年,美国各汽车公司也是各种脑洞大开,往旅行车的大车厢里塞进了各种形式的座椅,先是加入了第三排,后来第三排又尝试过对向座、朝后坐之类的奇葩坐姿。从中也可以看出旅行车的优势就是“能装”,设计的重点也是尽可能利用车内大空间,以便装进去更多的人和行李。


▲“二战”以后,美国的旅行车设计百花齐放,重点是多塞进去座位,拉更多的人

1970年代以后,先是受美国汽车环保政策的影响,后又被MPV和SUV车型冲击,旅行车在美国迅速没落,现在销量只能占到新车销量的1%左右,只能说聊胜于无。

 
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傅雪峰 中华网汽车专栏作者

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作者简介:

报纸编辑,汽车评论员,自由撰稿人,为中华网汽车、新浪汽车、《越野世界》等网络和杂志撰写汽车评论和专栏文章。

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